차에 적은 부하(light load)가 걸리거나 일반적인 도로(cruising)에서 터보과급기는 아이들(idling)상태에 있습니다.
이경우 엔진입구(intake manifold)에서는 진공상태이고 적은양의 연소개스(exhaust gas)만이 터빈을 통해 흐릅니다.
따라서 압축기(compressor)는 너무 낮은 속도로 돌기 때문에 흡입공기(intake air)를 압축하기가 어렵습니다.
운전자가 좀더 강한 힘을 얻기 위해 엑슬페달(accelerator pedal)을 밟음에 따라 쓰로틀벨브(throttle valve)가 열립니다.
더 많은 공기(또는 연료)가 엔진내부로 들어오며 입구쪽(intake manifild) 진공은 줄어듭니다.
더 많은 양의 혼합기를 태우는 것은 배출가스(exhaust gas)의 증가를 의미합니다.
증가된 배출가스(exhaust gas)는 압축기(compressor)가 boost air(-굳이 해석하자면 밀어내는 공기, 즉 엔진내부로 들어가는 공기를 밀어주는 공기가 되지요)를 공급할 때까지 터빈(turbine)과 압축기(compressor)의 속도를 높여줍니다.
터보랙(Turbocharger Lag)
:많은 터보차량 운전자들은 터보랙(turbo lag)을 불평합니다. 터보랙이란 쓰로틀밸브(throttle valve)가 열리는 시간과 터보과급기(turbocharger)가 더많은 힘(additional power)을 제공할 때까지의 지체시간입니다.
이것은 아이들(idling) 상태인 터빈이 boost speed까지 도착하는 시간과 더불어 인터쿨러(intercooler)와 튜빙(tubing-관管)이 진공상태로부터 공기로 채워져 압력이 생길 때까지 걸리는 시간입니다.
전체 지체(total lag) 시간은 1/2초나 그 이상입니다.
첫번째 이것을 제거하려는 방법에는 터보과급기(turbocharger)의 움직이는 부분(rotating part-압축기, 터빈휠)을 가능한한 가볍게 하거나 두개의 터보과급기(turbocharger)를 하나의 큰 터보과급기(turbocharger)대신 사용하는 것입니다.
두번째 방법은 바로 필터입니다.
일반 종이필터보다 습윤식 에어필터인 유니필터는 공기 투과율이 3배가량 높아 터보랙의 한 부분, 즉 흡기구쪽 상태가 진공으로부터 공기로 채워지는 시간(charging lag)을 현저히 줄일 수 있게 합니다.
이는 실제 운전자의 가속(unexpected acceleration) 불쾌감을 감소시킴과 동시에 차량 응답성능을 높이게 합니다.
에어필터(air cleaner)
:에어필터는 소음(noise)를 발생시킵니다. 공기가 필터를 통과함에 따라 소음이 생기는데 이를 방지하기 위해 차량에 따라 조정벤츄리(tuning vanturi)를 필터전에 설치하거나 공진장치(resonator)를 이용합니다.
공진장치란 필터로부터 발생하는 소음과 반대위상의 음파를 발생시켜 상쇄시키는 원리입니다.
따라서 에어필터를 밖에 설치하는 경주용차량의 경우 이런 장치에 공기가 도달하기 전에 필터를 거치므로 소음이 클 수 밖에 없습니다.
습윤식 에어필터인 유니필터는 그와는 달리 일반 필터의 위치와 정확히 같은 위치에 같은 모양으로 설치되기 때문에 차량에 원래 설치되어 있는 소음감소장치를 그대로 사용할 수 있습니다.
