[수입합성유] 와코스 P&ATS G132 사용기

잘보고가요

잘봤어요

후기잘보고갑니다

잘 봤어요..

잘 보고 갑니다.

리플..ㅎ

리플 읽다가 지침..ㅜ.ㅠ

우와 너무 머리 아프다

흐..잘봤습니다

아~ 전 터보튠이 아닌 NA튠입니다..^^ 근데 후회되요..ㅜ.ㅜ(현재 피스톤/컨로드/하이캠/4스로틀을 제외한 풀NA)

미션오일 교체에 관해서 인데요..^^ 참고로 SP-3규격에 일반 덱스론-3급(현재 나오는 대부분의 합성유가 해당됨)을 넣으면 미션 바보되는거 시간문제에요. 정말 자동변속기 오일은 규격이 참 중요한거 같아요..

아~ 정지훈 님! 제가 정지훈 님의 글에 소위 말하는 발끈(?)해서 글을 단 것이 아닙니다.

안그래도 현대직결형미션(SP3)에 관해서 하도 떠도는 뜬소문들이 많아서
(사실이 아닌 것을 사실처럼 유도하는...) 제 생각을 피력해 보고자 했던 것이었을뿐
입니다.

절대로 정지훈님의 글을 반대하는 입장을 하고자 했던 것이 아닙니다.

오해 없으셨으면 합니다.

아~ 그리고 자동차회사에서 나오는 순정차량이 아니고 사제로 임의로
터보를 단 차량들 반드시 미션에서 문제생깁니다...

이건 직결형 미션이니 비 직결형미션이니의 문제가 아니라 어떠한 방식의

오토미션차량에서도(사실 수동기어에서도 마찬가지입니다. 오토미션보다는
조금이나마 덜하지만...) 문제가 생깁니다.

그 이유는 미션이라는 것이 잘 아시다시피 엔진의 힘(토크, 회전력)을
구동력(바퀴회전)으로 바꿔주는 역할을 합니다.
그중에서도 가장 힘을 많이 받는 것이 토크컨버터 입니다.
미션의 용량이라고 표현을 하는 데 용량큰 미션이 받을 수 있는 토크의 양과
작은용량의 미션이 받는 토크의 양은 차이가 있습니다.
임계치가 있구요 임계치를 넘는 토크가 전달되면 그 미션 절단납니다...-_-;;;
엔진의 발전속도를 아직 미션이 못따라가는 것이지요...
그 일례로 독일의 프리미업자동차회사중 하나인 아우디 아실겁니다.
이 회사는 디젤엔진분야에서도 세계정상의 자리에 있지요...
르망24시를 재패한 최초의 디젤엔진인 아우디 V12TDI엔진이 이회사 제품이구요...
이엔진 단 최초의 디젤차량이 우승을 했구요...
최근 이 회사의 프리미엄SUV인 아우디Q7에서 이 엔진을 채용한 모델인
V12TDI 모델이 나왔습니다만 아직 양산은 안했다고 하더군요...
시제품만 나오고 일반에 팔리고 있다는 얘기는 아직 못들었습니다...
이거 6000cc 디젤엔진입니다.
어머어머하지요! 디젤엔진이기에 그 토크도 어마어마합니다. 마이바흐가
102kg.m을 자랑하지요(가장 큰 배기량의 경우). 휘발유엔진이지만 터보엔진을
달았고(연비 개무시하고) 마이바흐도 6000cc휘발유엔진이구요...
그런데 이 Q7V12TDI 는 정확히 측정한 데이터가 전해지지 않는다고 합니다만
대략 그수치가 105kg.m 근처라고 하더군요...
그런데 문제는 이 엄청난 토크를 제대로 바퀴에 전달한 오토미션이 아직 없다라는
겁니다.
마이바흐 있잖아 라고 말씀하시는 분들도 있으시겠지만 벤츠에서 인정하기
싫겠지만 마이바흐엔진의 엄청난 힘을 상당부분 버리고 일정부분의 힘만
미션에서 처리한다라고 합니다.
마이바흐건 Q7 V12TDI 건 간에 아뭏튼 엔진의 힘을 제대로 전달할 미션은
아직 개발되지 않았다고 합니다...
Q7도 시제품 차량엔 오토미션을 정규제품이 아닌 토크의 상당부분을 흘려버리는
아픔을 감수하고 트럭용을 장착해서 시제품개발을 했다고 했습니다.
이게 몇개월 전 얘기이니 지금은 개발되었을지는 모르겠구요...
뭔얘기 하려다가 글이 삼천포로 빠졌냐...-_-;;;
아뭏튼 미션은 그대로인체 순정엔진에 터보를 다시는 분들 미션관리 잘하십시오...
미션 아작납니다...

오우~ 장문의 유용한 댓글이군요. 막 일어난 참에 제대로 읽기는 뭐하고~ 공부삼아 다시 읽어봐야겠습니다. 제가 현대미션에 대해 아는 바가 없는 것도 사실이고 (사실 오토미션에 대해서 무지합니다) 수동오너다 보니.. 동호회에 올라오는 (라세티가 아이신 미션) 글들로 보아.. 상대적으로 오래 못간다는 말이 많더라구요. (준중형 비교 많이 하잖습니까^^)대신 직결형은 문제가 생겨도 어떻게 어떻게 쉽게 고쳐지는 반면, 대우미션은 강하지만 한번 나가면 개쪽이라는 말도 있구요.
비하하고자 한 발언은 아니었네요^^

지나가다가 그냥 주저라 한마디 하고 가려고 합니다^^
참고로 저는 기아의 뉴스포티지 디젤(crdi , 2WD)를 타고 있습니다.
미션은 당연히 현대의 직결형미션(SP3)이구요...
현재 현대자동차(기아자동차 포함)의 오토미션의 대부분은 현대자동차 산하 자회사인
하이벡(HIVEC)에서 만듭니다. 이른바 직결형 미션이지요...
오토미션이라는 것이 그 크기와 용도, 전륜이냐 후륜이냐 또는 4륜이냐 등등에 따라서
미션의 종류가 많습니다.
하이벡에서도 모든 차량의 미션을 다 만드는 것이 아닙니다.
베라크루즈같은 경우 일본 도요타산하의 아이신에서 만드는 미션을 사용하고
모하비 같은 경우 독일의 그 유명한 미션회사인 ZF社것을 사용합니다.
却說하고,
현대직결형미션이 소문대로 정말 약하냐? 타규격미션(예를 들어 덱스론3 규격에
맞는 동용량의 미션)에 비해 정말 댕강~하고 잘 박살나는 유리미션이냐 라는 말에
왜 유리미션이라는 말이 나왔을까 하고 의문을 가지는 분은 그다지 많지 않습니다.
먼저 직결형미션이 뭔지에 대해 알고 말씀하시는 분이 얼마나 되는지 묻고 싶습니다.
직결형미션(SP3)의 효시는 일본의 미쯔비시공업 입니다.
직결형이라고 불리우는 것은 다음과 같습니다.
미션에서 가장 중요한(다른 부품도 중요하지만 원리상) 토크컨버터의 경우 타규격 변속기들이 유체저항식 전달만 하거나(비 Lock-up 구조), 직결형클러치가 있다고해도 On-Off식의 제어만 하는데 반해 직결형 변속기 토크컨버터의 경우 On-Slip-Off의 제어를 합니다. 이걸 차동기어에 빗대면 Off는 오픈디퍼렌셜, Slip은 LSD, On은 LD의 움직임이라고 보면 됩니다. 그래서 차동기어가 LSD용이 따로 있어서 LSD작동시의 클러치를 보호해주는것처럼 이들 변속기는 특별한 토크컨버터 Slip시 클러치 보호를 위해 특별한 ATF(미션오일)를 필요로 하는것입니다.
현대도 SP3를 강조하는것입니다.
햔대자동차 직결형미션과 직결형미션의 효시라는 일본미쓰비시의 직결형미션 또는
벤츠(벤츠에서도 직결형 미션 나옵니다.)의 직결형미션(물론 동용량 것)을 가지고
비교한 것 보다도 비 직결형미션과 직결형 미션을 비교한 것 가지고 현대미션이
우ㅠ리미션이니 아니니 하는 말이 떠돌고 있는 듯합니다.
그런말 하시는 분들중 미션오일을 직결형미션오일 규격제품을 넣고 있는 지 묻고 싶구요.
휘발유엔진에 디젤용엔진오일을 넣고 다니면서 아~ 이 엔진은 정말 구려 하는 것과
별반 다르지 않습니다.
이제 직결형미션을 왜 현대자동차에서 주로 사용하는 걸까요?
현대차 주로 무슨 방식입니까?(기아차 포함) 전륜구동방식입니다.
이른바 전륜차...
이제 눈치 빠른 분들은 어~ 하실텐데 직결형미션은 주로 전륜구동차에 사용되어 집니다.
그 이유는 위에 주저리 떠든 토크컨버터니 슬립이니 뭐니 하고 떠들었는데
근본적인 차량구조에 대해 떠들어 보지요...
전륜구동이란 엔진의 크랭크 축과 앞바퀴 차축을 중간에서 연결해는 주는 형태죠....
즉 가로방향의 엔진이 회전하면... 그 힘을 미션이 받아서 바로 차축에 전달하는 형태
입니다.
전륜차는 반드시 엔진, 미션, 차축이 이 세가지가 함께 고정되어 있습니다.
이로 인하여 독일의 대표적인 프리미엄자동차인 BMW처럼(후륜차죠)짧은 오버행 실현은 불가능합니다.
만일 차 앞쪽으로 뺀다면 공간부족 모든 무게가 앞쪽에 쏠리기 때문에 코너링 취약!!!
전륜차의 원죄와도 같은 숏휠베이스로 인한 안정감 저하...-_-;
왜 미션얘기 하다가 전륜차의 고민을 얘기하냐면 직결형미션의 구조가 전륜차에
최적화된 구조이기 때문입니다. 미션이 단순화될 수 밖에 없는 엔진,크랭크축,미션의
결합체이기 때문입니다.
엔진힘이 오로지 한 부품에 집중이 되니 그렇지 않은 미션에 비하여 깨지고 고장나기
쉬운 구조입니다.
이말은 현대직결형미션에만 해당되는 얘기가 아니라 전세계 모든 직결형미션에
해당되는 얘기일겁니다...
위에 말한 고장나기쉬운 구조라는 것은 직결형미션과 비직결형미션과의 비교에만
적용가능이라고 말씀드리고 싶네요... 
그런 직결형 미션이 비 직결형미션과 비교하여 단점만 있느냐...
아니죠^^
초기 반응성 우수, 연비우수, 정비 용이, 실내공간 확보라는 측면에서 보면
비직결형미션과의 비교에서 우위에 있습니다.
그런데도 상당수 정비업체들이나 운전자들의 SP3사용을 현대자동차의 상술로
이야기하면서 덱스론3를 넣게 됩니다. 즉, SP3규격의 미션오일이 아닌 덱스론급
미션오일을 현대직결형미션에 넣어도 된다는 말을 하고 있습니다.
엄연히 두 규격은 점도 및 점도지수가 다르고 마찰특성도 다른데도 말입니다.
들리는 얘기로는 현대차의 미국수출용 차량도 덱스론3를 넣는다는 허위정보까지
이야기 합니다. 미국에도 전륜구동차 있고 전륜미션 나오고 따라서 직결형미션 있고
따라서 SP3규격 미션오일 생산도 하고 판매도 합니다.
페트로캐나다 같은 대형오일사에서 SP3규격 오일 안 만드는줄 아십니까?
현대차가 미국에 소나타1~2대 수출하나요???
이런저런 이유로 현대자동차 직결형변속기(SP3)는 더욱 혹사하며 단명하는 일이
잦아지고 현대자동차 변속기는 안좋다는 이야기를 많이 하게 되는것입니다.
인증에 맞는 제품과 바른 사용법이 중요하다는 말씀을 드리고 싶습니다...

자세한 설명 감사합니다~

오토 미션 운전이 더 어려운듯.. 그냥 d에 놓고 쌔리 밟으면 나가는데..이거도 오토도 잘만 사용하면 연비 잘 나올꺼에요..

혹.. 아방이와의 미션이 같나요? 현대는 유리미션이라고 하더군요. (소문에 의하면-_-)
물론..라세티도 오토에 터보올린 차량들.. 미션 모조리 털렸더군요.
정말 오토는 미션이 관건인 듯 하네요. 사실 수동보다도 스킬을 요구하는 게 오토죠..

후기 잘 보고 갑니다~

굿

굿